デルタ、アメリカンで支援合戦となっていたJALですが、結局現状のままワンワールドに残留し、
アメリカンとの
提携を強化する、とのことです。
一連のJAL争奪戦はようやく終わりとなったようですが、
あれだけいろいろありながら結局現状から変わらず、
これまでの議論は何だったのかという印象ですね。
JALのドタバタを象徴する出来事の一つとなってしまいました。
一番の理由は、3年で結果を出す必要がある企業再生支援機構にとって、
アライアンスを移行した効果が出てくるまで時間がかかるため、
直近の利益を優先した結果なのでは、と思います。
5年、10年先を見た結論となっているのかどうかは疑問ですね。
ただ、スカイチーム、ワンワールドどちらがよいのかは、正直よくわかりませんね。
だからこそ稲盛会長の「これまでの付き合いを大事にする」という結論なのでしょう。
これで、スカイマークが将来順調に成長すればスカイチーム入りがあるかもしれません。
デルタとは若干ながら
つながりもありますし。
しかしあまり焦らず、着実に成長していってもらいたいです。
マンションデベロッパーの明和地所の
3Q決算です。
| 売上高(百万) | 前年比（％） | 営業利益 | 前年比(％） | 経常利益(百万) | 前年比（％） | 純利益(百万) | 前年比（％） |
|---|
|
| 22年3月期第3四半期 | 24,770 | △11.7 | 1,561 | △21.3 | 966 | △30.0 | 467 | 4 |
| 21年3月期第3四半期 | 28,046 | ― | 1,984 | ― | 1,380 | ― | 448 | ― |
売上予想が37,800百万、営業利益が2,400百万でまだ売上にして130億ほど残っていますが、
HPをざっと見たところ3月引渡しの物件が何個かあるようなので、
この売上および利益は達成できるのではないでしょうか。
まあ順調と言っていい内容だと思いますね。
財務の方も、現金は115億あり、対して流動負債は540億。
普通に利益を出せているのでこの程度なら大丈夫だと思います。
ここは今期100億ほど用地を仕入れています。
資金に余裕のあるところは仕入れをしているところが多いですね。
一株資産925円に対して株価は409円。
それほど危ない感じはないので、長い目で見れば割安だと思いますけどね。
先ほどの
11月の各社輸送実績に出てきた、
IBEX以下のエアラインはニュースでもほとんど聞くことがなく私もほとんど知りませんでした。
IBEX、ORC、FDA、AMX、新中央の各会社の概要をメモしておきたいと思います。
・IBEX(アイベックスエアライン)
仙台、大阪、成田を中心とした路線を運航。ANAとのコードシェアを実施。
機材はボンバルディアCRJを5機。(座席数50席が4機、70席が1機)
21年3月期の売上は60億、3,300万の債務超過。
・ORC(オリエンタルエアブリッジ)
長崎と九州の各地を結ぶ路線を運航。長崎県が出資する第三セクター。
機材はDHC-8-200(39席)を2機。ANAとのコードシェアを実施。
業績は不明だが、経営は苦戦している様子。
・FDA(フジドリームエアラインズ)
静岡中心に運航。鈴与が100％出資。
機材はE170を2機、E175を1機。(両方とも80席程度)
JALが撤退する松本空港発着便を引き継ぐことを発表。JALとのコードシェアを検討中。
・AMX(天草エアライン)
天草から福岡、神戸を運航。熊本県が株式の過半数を保有。
機材はDHC8-103(39席)。
3億円を超す累積赤字とのこと。
・新中央航空
調布飛行場から伊豆諸島への路線を運航。川田工業の100％子会社。
機材はドルニエ228(19席)を3機、BN-2を2機(運航には使用していない模様)。
業績については特に記載なし。
どこも業績は厳しそうです。
機材も小型であり、これから伸びてくるような会社はなさそうに思います。
FDAはこれからの会社なのでわずかに芽があるかもしれませんが。
いずれの会社もスカイと被る路線はなさそうですし、ライバルにはならなさそうです。
提携や買収をするにしても、使い方が難しそうですね。
航空業界をいろいろ調べる上で、現状の各社のシェアがどの程度のものか、
各社の輸送実績をまとめてみました。
現在発表されているのは2009年11月まででしたので、
まずは11月分についてまとめてみます。
| 2009年11月 | 提供座席数 | 搭乗者数 | 搭乗率 | シェア |
| ANA | 4,910,218 | 3,200,883 | 65.2% | 45.7% |
| JAL | 5,113,480 | 3,146,820 | 61.5% | 44.9% |
| SKY | 315,414 | 263,559 | 83.6% | 3.8% |
| ADO | 231,782 | 165,940 | 71.6% | 2.4% |
| SFJ | 112,500 | 80,827 | 71.8% | 1.2% |
| SNA | 122,044 | 79,268 | 65.0% | 1.1% |
| IBEX | 47681 | 32185 | 67.5% | 0.5% |
| ORC | 29116 | 13830 | 47.5% | 0.2% |
| FDA | 18237 | 9921 | 54.4% | 0.1% |
| AMX | 11923 | 5723 | 48.0% | 0.1% |
| 新中央 | 8645 | 4582 | 53.0% | 0.1% |
| 合計 | 10,921,041 | 7,003,538 | 64.1% | 100.0% |
以上のようになりました。
聞いたことのない会社もいろいろありました。
ANA、JALのグループ各社はそれぞれの輸送実績に含まれています。
ただしコードシェアについては運航会社の実績に含まれます。
こうしてみるとまだまだANA、JALの2強体制ですね。スカイも健闘しているとはいえまだ3.8％。
今後JALのシェアが下がってくるものと思われますが、シェアはどう推移するか興味深いですね。
これからも毎月まとめていくようにしたいと思います。
茨城空港就航を検討中のスカイマークですが、
4/16より茨城-神戸を
一日1往復就航する、とのことです。
料金は普通運賃で12,000円、前割だと5,800円から。
この就航には営業所を開設しない、
整備士も常駐しないなど
無人での運営をすることをスカイは希望していましたが、
その点はどうなったのでしょうか。
まだ関係当局の許可が前提、とのことなので詳細は決まっていないようです。
それが許可されないとしたら茨城拠点の固定費がかかるため、
1往復では搭乗率がよかったとしても赤字でしょう。
1往復だとツアーでも使いにくく、また場所も悪いこともありますし、
高搭乗率は期待できません。
無人での拠点運営は就航への絶対条件だと思いますが。
逆に無人運営が許可されれば、この1往復の運航で実績を作り、
他の拠点に適用していけばかなりコスト削減になります。
飛ばせば飛ばすだけ赤字になりそうな路線なので、1往復は実績作りには最適。
スカイ側も無人運営が出来るのであれば是非就航させたいと思っているはず。
今回の発表は当局の許可がまだ・・・と考えると、
今回の発表はスカイの見切り発車なのかな、とも思います。
発表を先にしておいて、当局の許可を促しているのではないでしょうか。
それでも許可が下りなければ断念する、というか私としては断念してほしいです。
無人での運営が許可されて、無事就航が実現することを期待しています。
