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伊丹空港が今後熱くなりそうな話題です。

現在の伊丹空港の発着枠が370回であり、
そのうち200回がジェット機、170回がプロペラ機限定の枠となっております。
この170回のプロペラ機枠には空きがある状況ですが、
低騒音ジェット機が使用可能となる枠に転換していく、とのことです。
低騒音ジェットとはB737-700、800、A320など。

具体的には、
2013年3月 50回
2014年3月 50回
2015年3月 40回
上記の発着枠をプロペラ機枠からジェット機枠に転換していくとのこと。
また現在プロペラ機枠で飛ばしているCRJの30回についても、
ジェット機枠に転換していき、最終的には170回すべてを
ジェット機枠に転換することになります。

となると、現在余っているいるプロペラ機枠分だけ
ジェット機を飛ばすことができるようになるので、
伊丹の枠が欲しいという航空会社も出てくるのではないでしょうか。

現在、プロペラ機およびCRJは、以下のように使用されています。

   プロペラ  CRJ
熊本  8   6
鹿児島14
高知  16
松山  18
出雲  10
隠岐  1
但馬  4
新潟  8
福島  2   8
仙台  2   2
山形      4
能代  2
秋田  4   2
福岡  8   6
札幌     2
---
合計  97  30

170回中の127回はすでに使用済み。なので空いている枠は47回、23.5往復ですね。
これをどこが取るのか。
B737-800のスカイマークも当然考えられますし、
すでに就航していて、B737-800の導入を進めているソラシドも当然検討しているでしょう。
LCC勢もA320なので就航可能ですが、着陸料が高いのでどうするか。

スカイマークは参入しておいた方がよいと思いますがね。
関空でLCCと勝負するより、伊丹で大手と勝負した方がやりやすいですし、
就航先も那覇、新千歳、仙台などは十分乗客が見込めます。
ただそうなると、取れる枠数にもよりますが関空は撤退ですかね。

伊丹の発着枠が今後どうなるか、注目していきたいと思います。

コメント

私も伊丹復帰には賛成ですね。
もともと札幌と福岡に飛んでいましたが、
今就航するなら、関空を捨てて、神戸とバランスをとる必要があるので、札幌、那覇、成田、仙台に2往復ずつが適切なのかと。
長距離規制も解かれるみたいですし、チャンスですよね。
成田で国際線を展開する以上大阪線は必要です。
大手の伊丹~成田は高搭乗率で、かつJJpの関空~成田も75.4%の高い搭乗率(国交省の資料より)ですので。
特定本邦航空運送事業者に係る情報
http://www.mlit.go.jp/common/000231615.pdf

(2)路線別データ
成田-関空 32,803 43,524 75.4

伊丹就航ならば、増益間違いなしですね。
しかし、羽田と違って大きな話題になって
いないのは枠取り競争が小さいのでしょうか。

私も伊丹空港のホームページで便数を数えてみたのですが、
プロペラ機で110便、CRJで38便、CRJ700以上のジェット機で192便なので、
合計170往復340便は埋まっているのではないでしょうか。
数え間違いがなければ、空きはわずかに15往復30便しかありません。
また、JALやANAにしても考えることは同じで、関空便をLCC子会社に任せ、
本体は伊丹便に集約することもあり得ることだろうと思います。
全枠が転換されても、スカイマークには5枠の配分でも御の字でしょう。
5往復あれば、採算こそ取れるでしょうし、枠を取りにいくのは結構ですが、
その程度の便数では関西の拠点とすることは到底不可能です。
また、対LCC戦略を考えれば、関空からの完全撤退も好ましくないと思います。
基本的には、既存のCRJ200やQ400の大型化を目的としているのではないでしょうか。
なんとかさん>
伊丹の枠は取りたくても取れないですし、
取ってしまえば利権になりますので、
取っておくべきかと思いますね。
私も就航先は札幌、那覇、成田、仙台あたりだと思いますので、8枠は欲しいですね。

realrelianceさん>
羽田と比較して伊丹枠の話は全く話題にならないですね。
枠取り競争や枠の配分はどのように決まっていくんですかね。全く不明です。

Shéhérazadeさん>
私が見たHPは公式のものではないので、
記載が間違っていたのかもしれません。
余りは15往復分ですか、意外と少ないですね。
スカイは8往復分ぐらいは欲しいところなので、
大手が手を挙げるとそれだけの枠確保は難しいですね。





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