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茨城県は、茨城空港の就航促進などに7.5億の予算を計上したとのこと。

この中には、東京都心から空港までのバスを2便程度運行することが含まれています。
運賃は航空機利用者は往復1,000円とのこと。

2便ということは、現在就航が決定しているスカイマークとアシアナの便に合わせて
運行されると思われます。
スカイの運航ダイヤは、以下の通りです。

神戸→茨城 08:20-09:35
茨城→神戸 10:35-11:55

都心がどこかは不明ですが、仮に東京駅とすると、
車で東京駅から茨城空港に行く場合は、
Googleルート案内で調べたところ大体1時間40分ぐらいのようです。
となると、上記スカイの便に合わせる場合に想定されるバスのダイヤは、

東京駅→茨城空港 8:10-9:50
茨城空港→東京駅 10:20-12:00

大体上記のような感じになるのではないでしょうか。

東京駅から神戸の中心地の三宮まで行く各ルート(茨城経由、羽田経由、新幹線)を比較してみると、

茨城経由 東京駅8:10→茨城空港9:50→茨城発10:35→(SKY183)→神戸空港着11:55
     →神戸空港発12:19→三宮12:46
羽田経由 東京駅8:13→羽田空港8:45→羽田発9:15→(JAL163)→神戸空港着10:35 ※1
     →神戸空港発11:00→三宮11:28
新幹線  東京駅8:10→新神戸着10:58→新神戸11:11→三宮11:13
 ※1 SKYはちょうどいい便がないためJALで代用

対して費用は
茨城経由 1000+5800+320=7120円 ※スカイの前割運賃を適用
羽田経由 620+9800+320=10740円 ※スカイの前割運賃を適用
新幹線 14870+200=15070円

到着までの時間差が1時間半ありますが、
値段差が3000円以上あるので速さを意識しない人には悪くはないですね。

バスだとせいぜい50人程度しか乗れないので乗れなかった場合の不安があったり、
渋滞で遅れたりする場合も考えられることなど、
鉄道に比べると安定性は欠ける面はありますが、
このバスが運行されれば意外と勝負になるかもしれません。
このバスがない場合、
東京駅からだと最寄の石岡駅まで
特急で1時間10分、2860円
常磐線で1時間30分、1450円
さらにそこからバスで35分、600円かかることになります。
これと比較すると東京駅(仮定)から1000円のバスは非常に使い勝手がいいですね。

茨城での目的は拠点の無人運営で、茨城での収益にはあまり期待していませんが、
赤字を減らせるよう茨城県にはがんばってもらいたいですね。


コメント

あまり、東京駅からの客に拘る必要はないように思います。茨城での心配は神戸枠です。茨城は例えば神戸6便ぐらい飛ばしてもムジンクンならスカイで6000円で70%必要ということなら、60%ぐらいの入りでも平均7000円ぐらいで黒字になると思う。

神戸も関西も結局朝夕便しか入らないと思うので、茨城から8時、9時、10時、神戸からも同様で対応し、夕方も6時、7時、8時の便を出せばいい勝負できる。

昼間の枠は茨城から札幌、那覇、福岡に飛ばしてもいい。札幌以外は接続便を交えて。

ムジンクンなら、それぞれの場所に既に拠点があるので、何のコストもかからない。長距離路線は値段も高いから、40%ぐらいでもいけるのでは。ある意味独占。

ANAが岩国に飛ぶようだけどこれは4便。茨城なら6便行けるという気もする。そうなると神戸便は足りない。

神戸羽田の客に茨城便がお得であることを周知すれば一部は流れると思う。何故なら徳島空港の客がスカイの神戸に来る時代だから。
バスがスカイの便に合わせて運行してくれる(+格安運賃)前提ではありますが、
東京駅からでも意外といい勝負ができるというのは私としては意外でした。
東京駅よりさらに北の人にはさらに好条件になりますし。

ただし私も、スカイが本気で茨城空港を発展させる気ならば、
1便ではあまりにも使い勝手が悪いと思います。
6便とまではいかないまでも、朝と夜の2往復ぐらいは最低限必要でしょうね。
ビジネスにしてもツアーにしても、
朝発はいいとして帰りが次の日の朝と言うのはあまりにも使いづらい。
今の1便体制ではムジンクン体制の実験という用途しか考えてないように思えます。
今年は機材も増えますし、手ごたえが掴めれば増便してくるでしょうが、
搭乗率が低迷するようならこのまま実験継続、ひょっとしたら撤退もあるかもしれませんね。

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